ਵਹੀਕਲ - 2004 ਕੇਨਵਰਥ 15-ਲੀਟਰ 500hp ਕਮਿੰਸ ISX ਡੀਜ਼ਲ।
"ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ, ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ 3 ਅਤੇ 4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਾਢੇ 4 ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਸੀ। ਹੁਣ ਮੈਂ 5 ਦਾ ਸਕੋਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
“ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ - ਇੱਕ ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਟਰੱਕ ਬਿਹਤਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਪਾਣੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ - “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਟਰੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ”
Peter Friesen, Owner -
Friesen Bros. Fuels, Burnaby, BC
ਵਹੀਕਲ - 2004 ਕੇਨਵਰਥ 15-ਲੀਟਰ 500hp ਕਮਿੰਸ ISX ਡੀਜ਼ਲ
“ਮੈਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਸਨੇ ਮੇਰੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ - ਇਸਨੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
“ਮੇਰਾ ਟਰੱਕ ਮੇਰੇ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧਾ ਧੂੰਆਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ।
Chris Hutchings, Driver -
Friesen Bros. Fuels, Burnaby, BCਵਾਹਨ - ਕੇਨਵਰਥ 15-ਲੀਟਰ ਕਮਿੰਸ ISX ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ
ਅਸੀਂ $1000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ।
Sukhi Dhillon, President -
H & R Stone Slinger Ltd., Surrey, BC
ਵਹੀਕਲ - “ਇਹ 1996 ਦਾ ਫੋਰਡ ਟਾਊਨ ਟਰੈਕਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੁਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 350 hp, ਇੱਕ 15-ਲੀਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਘੰਟੀ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
“ਇਸ ਲਈ ਐਂਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਟਰੱਕ ਲਗਾਤਾਰ 7, 7.2, 6.9 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ - 6.9 ਅਤੇ 7.2 mpg ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਲੜੀ।
"ਹੁਣ, ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ 8 mpg ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 8.20, 8.19 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।"
ਡਰਾਈਵਰ - “ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ। ਉਹ ਉਹੀ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਹੀ ਰੂਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਟਰੱਕ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।''
Ron Basi, Owner -
Jen-Cam Transport, Sidney, BC
ਉਪਕਰਨ - ਜੌਨ ਡੀਅਰ ਪਾਵਰ ਟੈਕ 12.5-ਲੀਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ 6 ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਸਾਡੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੜਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਦੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। “ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 78.74 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾੜਿਆ। ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਪਲਾਂਟ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 63.78 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ 19.0% ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ $13.47 ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬੱਚਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। “ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗੇ।
Greg Burns, President -
Vihar Construction Ltd., Smithers, BCਉਪਕਰਣ - 2012 ਕੇਨਵਰਥ ISX ਕਮਿੰਸ 15-ਲੀਟਰ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2012 ਕੇਨਵਰਥ ISX ਕਮਿੰਸ 15-ਲੀਟਰ 500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੱਕ ਐਮਪਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ 5.2 ਮੀਲ-ਪ੍ਰਤੀ-ਗੈਲਨ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਔਸਤ 6.06 ਮੀਲ-ਪ੍ਰਤੀ-ਗੈਲਨ ਸੀ। ਮੈਂ ਜੋ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ।
Nick Jawanda -
Target Pacific Coast Transport
ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ $10,000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 10-25% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ DPF ਪੁਨਰਜਨਮ ਚੱਕਰ ਘਟਾਓ।
ਕੰਟੇਨਰ ਲਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਈਂਧਨ ਸਾੜਦੇ ਹਨ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪੋਰਟ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1000 ਗੈਲਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ 24/7 ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ $13.00 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਪਾਵਰ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਗੰਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ। ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾੜਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ 66% ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ DPF ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 8 ਤੋਂ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਲਾਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਂਧਨ ਦਾ ਬਲਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਣ-ਉਤਪਾਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਈਂਧਨ (ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼) ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ, ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਪੂਰ ਤੱਤ ਹੈ; ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਘਟਨਾ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 1800 ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੋ ਤੱਤ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਮਰਾਜ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸੈੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (H2) + ਆਕਸੀਜਨ (O2) ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਛੇਕ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇਨਸੁਲੇਟ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ – ਰਸਾਇਣਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ‘KOH’) ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ~12 ਵੋਲਟ DC ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ KOH ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈੱਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 12 ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। H2 ਅਤੇ O2 ਗੈਸਾਂ ਦੇ 2:1 ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ “ਐਕਸਲਰੈਂਟ” ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਆਕਸੀਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ “ਮੰਗ ‘ਤੇ” ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ, ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣਾਂ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਧੂਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਐਕਸੀਲਰੈਂਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਐਂਪੀਅਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਮ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ।
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਭਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ (1 ਲੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ) ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ
ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਓਸਮੋਸਿਸ (ਆਫਿਸ-ਕੂਲਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਣੀ) ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੂਟੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈੱਲ ਸਟੈਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਭਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਮ ਕੰਮ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਐਨਰਜੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਗ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾੜਨ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥ ‘ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ H2-O2 ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 12 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਉਚਿਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਮਰਾਜ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ EHFES ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਨਹੀਂ। ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ H2-O2 ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਮਪਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਈਂਧਨ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO) ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
© 2023. All Rights Reserved.
Created by Canopy 3Sixty
